杭州地铁下沙延伸段在建的三个站点严防死守地下水

独角戏

12月11日，杭州地铁1号线武林广场站站厅层B出入口和站厅A端天花板上方因消防水管渗漏出现滴水现象，经工程人员现场抢修，至16点30分，B出口和站厅A端天花板上方消防水管渗漏滴水情况已处理完毕。　　另外，B出口通道因伸缩缝渗漏(与此前定安路站渗漏水原因相同)导致局部地面出现冒水现象，专业队伍将于运营结束后进行修补处理，预计工期约4-5天。
7 P7 _$ H$ {, w　　地铁集团说，渗水问题对车站主体及列车运营安全均不会产生影响，请广大市民不必过于担心。
　　下沙延伸段三个站点
　　防渗漏水任务特别严峻
% H! s+ g& `" {( Z: E2 [+ a" [　　自11月24日开通试运营至今，杭州地铁连续4起渗漏水，主要都发生在出入口，一部分是因为后期装修施工引起，如之前湘湖站的消防水管伸缩节开漏渗水等，但都不影响杭州地铁1号线车站主体结构以及隧道安全。
  d5 T0 \, k& m5 j7 k9 z　　但这已引起杭州地铁集团以及相关建设单位的高度重视，前些天，地铁集团特意召集了一些参与地铁建设的施工单位，强调在施工中要做好防渗漏水措施。
# Q" l! j! N! L( v% J$ r6 l+ S# C　　地铁1号线目前在建的还有下沙延伸段三个站点，文海南路站、云水站和下沙江滨站。下沙靠海，以前是滩涂，地下水特别丰富，防渗漏水也成了建设中的第一要务。
　　文海南路站新增三道防水工艺
　　下沙的地下水很丰富，一般到地下1米5左右，就有大量地下水了。
　　昨天下午，我到文海南路站施工现场看了看，碰到了文海南路站施工单位的两位负责人——中铁三局杭州地铁1号线东延伸段3标的书记周良和生产副经理徐月辉。
　　他们说，为了应对下沙的地下水，他们在文海南路站的连续墙施工中，新增了三道工艺。
　　一是在两个水泥块之间，浇筑一种“H”形钢板，哪怕有水渗漏，也被钢板挡牢；
! S& g; x1 T8 [! W% V4 Z  a( V+ o　　二是在连续墙的外围，在拼接处用三个高速旋喷桩向地基中压入水泥，再强力搅拌，和连续墙一起形成一道坚硬的桩体；
( I: }+ _  v) q: J2 n$ e　　三是在连续墙外围地块，开挖水坑，用水泵强力抽水，把地下水先抽到一定水位以下。这样做连续墙的时候，外围环境就相对比较干燥，容易施工。
1 U* ^% A) @8 j7 E! n9 \( Y& x" M　　那新增了这三道工艺后，还会漏水吗？
　　周良和徐月辉说：“不会了，这是地铁施工中最高等级的防水措施了。”
　　出入口防漏水也有一套方案
* W: X, @3 i( z4 Q0 d8 R0 A. e8 K1 s　　除了地铁主体结构外，地铁出入口的防漏水也很重要。
  [. i7 n" l5 Z. c4 `' S　　对于出入口防漏水，中铁三局杭州地铁1号线东延伸段3标也准备了一套方案。
: V0 _) c3 _! t, U　　徐月辉说，地下水，是地铁建设的第一大敌，它们无处不在、无缝不钻。如何打败它，对所有的地铁施工单位、设计单位、监理单位来说，是一场艰难但必须取胜的战争，他们会想尽一切办法，绝不会退缩。
　　下沙延伸段估计2017年开通
( t) F0 S+ `- P' a0 u* l! W2 l* n0 c　　目前，下沙延伸段的三个站点：文海南路站、云水站、下沙江滨站，建设还是蛮顺利的，前期管线迁改已完成，正在打桩施工地铁站点的围护结构，为接下去的大开挖做准备。
/ X/ m$ o; P1 P- p& [3 {/ n' p　　计划中，主体结构全部完成，要到2015年底，再加上铺轨和装修，估计到2017年下沙延伸段可以开通。
' ^& ^6 g3 H  w3 @　　其中文海南路站，因为今后要跟8号线换乘，所以目前只做了南侧的2号和3号两个出入口。
　　下沙延伸段，还为今后过江到机场去，预留了条件。