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) K( D2 Q1 u8 {2 J- G地铁1号线盾构“钱江1号”始发现场 9 A" p2 j6 A, d( q" g$ ~- j
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2 k6 Y2 t8 N0 H0 E, n“杭州地铁第一环”被高高吊起 * t, G+ @2 u3 ?, b
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“钱江一号”盾构机刀盘开始旋转,蓝色的就是刀片
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滨江站——富春路站区间盾构示意图
5 ?/ F9 M' i2 _ 今天上午,随着杭州地铁1号线首台盾构机“钱江一号”率先始发作业,这意味着高难度的地铁钱塘江江底作业的开始。这是杭州城建史上首次从江底穿越钱塘江,也是盾构施工技术在杭州的首次应用。
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地铁过江最深在河床下24米 1 P5 a* d: z! D9 |5 _
“钱江一号”盾构机将用于地铁一号线滨江站到富春路站的区间施工。滨江站是地铁一号线过江进入滨江区的第一站,位于滨江区主干道江南大道上的武警医院附近,毗邻滨江区政府。富春路站是地铁一号线过江前的最后一站,位于钱江新城。这两个站区间就是穿越钱塘江的地下隧道,由左右两线隧道组成,左线长度为2964米,右线长度为2956米,隧道最深处抵达钱塘江河床下24米。 9 F8 C# _; {8 B. I5 U* E+ r/ i
施工期间,将有两台盾构机先后始发于滨江站,沿江陵路向西北方向前行,过闻涛路、穿越钱塘路、沿婺江路推进至富春路站进洞。
, u$ {9 b1 r& W( j' d9 E+ J1 O 江底作业四大难题需要攻克
; r }1 G9 Z/ D! S* v" e! V 钱江一号盾构机由日本三菱重工设计、制造,采用加泥式土压平衡技术。记者在采访中了解到,过江区间施工存在四大难点需要攻克:小曲率半径施工、有毒有害气体、承压水、砂性及圆砾层。 + q) t7 w0 X; L2 I3 ^
针对小曲率半径施工,钱江一号配置了仿形刀,施工将对根据检测情况对盾构实施合理调整,进行局部超挖。针对沼气、承压水、圆砾层等地质状况,改进了刀盘和刀具,使其更适合杭州的地层施工。
) k" W: _9 R! T, N6 G 盾构在江底作业时间需要一年多
9 ?. J. D0 d" M! Y) ]5 A 根据总体的施工筹划,左线盾构于今天在滨江站始发,计划在2009年底前盾构抵达富春路站,右线盾构计划在今年8月底前从滨江站始发,2010年初盾构到达富春路站。 2 n+ ?5 ~9 {# }8 B8 M4 V. g" N
也就是说,今天我们看到的盾构机始发作业,之后盾构机就会一头“扎”进江底,在离开我们的视线达17个月之后,重见天日,那时候,也就是过江区间贯通的日子了。 . I9 c' N& j0 I% p' L/ T
新闻附件
* [9 q! d- l! c9 \; ?: I 盾构机工作原理 % X2 C% b; D& M6 E
盾构机就好像是一个巨大的机器人,工作原理是通过刀盘上的刀具旋转来切削土体,也就是一头扎进土里,达到“削铁如泥”的效果。正面土体切削下来之后进入密封舱内,通过适当压力与外界达成平衡,减少对地层土体的扰动,密封舱内的土由螺旋运输机向排土口连续排土,排出土通过水平运输机运输到隧道外。
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来源: 杭州网 作者: 徐洁 编辑: 廖小清 |