TA的每日心情 奋斗
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[LV.2]偶尔看看I
$ p7 }8 I8 R/ h 3 D& f9 D2 m8 j' d; z9 L# |# m 【附通话记录】1 q) _0 J4 T# s6 _ 南航 深圳5.8空难 黑匣子最后12分钟录音：1997 年5月8日， $ a) ?3 S0 y% g " k$ e: v" ?: ]6 Q [00:07.96]的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时 ) }$ f0 q! l" r' X! f: w9 { [00:11.96]就听机长大声喊：”加油门，复飞！加油门，复飞！......” $ G% Z' u9 ?' @6 o5 l [00:13.96]飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架着地。 ) n6 g5 s$ \+ Z/ [4 g. _/ F+ R+ h0 H & b( L6 ?: O3 I# s! S# J, _ [00:18.46]”下降率太高啦！”（这也是他人生最后的一句呐喊）然后是爆炸声~~ / ~) z2 N% x+ _' I/ n [00:20.38]解除自动驾驶报警 * D! Q$ p$ j7 c3 |) I [00:22.56]近进台：你马上降到1500 ' D7 b$ v7 O) Y1 c- F6 O [00:24.64]副驾驶：我已经降到1500 3 h7 B9 O; b# Q: E2 Z$ x# K+ K : q2 u% Z; ?9 B" o& T M: K% ^1 }* R9 z: P7 M [00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧？ $ b1 J" ]: P) X G- Y 6 u# j# @/ h. L0 A 4 O. n) H- N( ^. f2 d9 [9 ` [00:53.94]副驾驶：308 3 M8 x5 Y4 M, f9 t: M [01:02.76]联系广州160.35 , A" m) s0 J$ c& x o9 m [01:08.29]副驾驶：我请求降低高度 7 W2 q$ N- h# q' e* b9 ? [01:18.45]副驾驶：现在航向135 ; d+ k; N1 ]9 y9 S/ H 6 Z" S j! ?6 s. I - P" `6 b- U" X6 w [01:31.48]机长：3456建立盲降 3 s5 l9 f4 K. _4 k0 ?2 }! ]* V [01:33.97 ]副驾驶：3456联系塔台，6855再见 9 T' n, R! H% l' @# T, `: S + \; j3 w2 P/ R7 ^ : n y( I8 d' i [01:45.97 ]塔台：CZ3456 # e6 t0 h. w, g) c9 Z ( k+ r& `/ v. k8 o [01:54.59]副驾驶：330度左右 ! q; |( e* N% y) B: K- `6 @0 Z % |& \, K# P- t3 f, P/ B * C- q) l! ~; X& z0 | [02:16.08]机长：等会儿晚点放啊~ . y q6 m9 J1 H) @5 G p5 ^ 4 ]+ U. y: K) N! j4 n [02:25.55]机长：注意偏航 7 ?" \$ M- T9 ~ i' f: j [02:36.50]]副驾驶：3456看到引进灯 8 G, Q( f9 ?: b6 @* Q) C [02:47.05]机长：决断高度 ' v% o# S9 I( h% N* ? 7 K1 T( g; ^. i) K [03:00.63]副驾驶：下滑道太低 * i' k3 v- ^6 ~3 W% Z) J+ E! d/ D ]( u" v) x1 R( ~5 T* o [03:06.35]副驾驶：注意速度 ! u3 `; l( I. D% `* b6 \" f/ F% |0 P [03:06.75]机长：速度没事 9 y1 i) q( M# k6 w [03:08.75]机长：大一点没事 2 m9 s+ `0 t9 t 3 ?6 k( e. G2 x v4 N' ~9 l 0 {7 e0 R6 @) `% m) E' d2 ` [03:20.97 ]第一次触地 * j$ Y% v5 `) L6 ~- N6 H [03:22.28]机舱报警(超过过载) C' o, b, k" e+ ?* y [03:23.62]副驾驶：油门!加油门! g1 m& Y. j8 c! P7 V& Y [03:25.26]第二次触地 - e8 ~+ l- U% `6 \% g7 F [03:27.90]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞! ! L1 e z" @# g( m ; {# F' ]+ g8 i# A$ ]1 A * o4 Q9 P+ R# S, N) H [03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏) 1 \/ E# Y2 ]/ e6 Q8 E & ~+ X* S4 Y) v, i3 l6 v* }3 _ [03:45.84]机长：加油门! ; w8 A4 K6 u. ` [03:52.64]机长：检查了吧? - b/ e+ Y- h0 H2 }, t& [. ^ F7 ?$ l* X4 s # D, x, [4 C/ Y" N* s% | V ; K) f# ~& z0 g* f 2 ? f6 ^ R9 g ~# C; H, s [05:05.96]塔台:明白 7 X2 G8 X x5 }" z0 Y v) X [05:07.30]副驾驶：你声音大点 , V; ^. v2 C7 n$ O! C , a- W6 b$ E0 X$ X- c! [ 7 R. k) e; y* B; q B [05:21.03]机长：上升1200 % L" h+ q% Y5 g2 o 1 L- s! W0 B" `9 L1 h [05:45.05]副驾驶：右边,往右边转 ; ]: K. I/ j: M& U" [ [05:49.02]机长：左转天气不好啊 6 Q' w& E! k2 O2 F% M0 s 2 M* t5 P# G; i0 T6 K" a- ] [06:02.61]塔台：请报一下位置 * C$ u1 q9 c* J/ Q6 q5 R# C [06:06.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~ # ^1 J) v) g9 {) m# A& B9 l [06:32.35]塔台：你现在位置? 8 p& X/ p) a* h w6 x( N# g0 U 8 k1 r0 D& v0 P ?6 k: l- @- p7 Z7 P 3 X1 c, N% T8 z7 o+ `: ~( m; p ! `/ k) B8 s2 J' B& T [06:51.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我! ' w" v, H/ t& @4 C% E7 l# I 9 b6 H% {' L) Y8 e [08:11.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!! * I# i) j; d7 D$ k/ H( I. q 3 A/ Q! L1 D+ W4 G [08:47.28]塔台：3456降落后紧急撤离 " d m/ H# M p7 H! H ) {. j$ ]0 |0 u [08:56.73]副驾驶：我现在再转一圈 ' a+ s e c9 N6 z. ^$ h- @ " d5 c( d P. P. t S [09:10.46]副驾驶：我现在高度1200 / S% Z1 y& t- P% J8 k2 _- Q! g4 } 1 I) t& E- C s# H [09:21.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了 r0 }5 F( }, ?. _ [09:38.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到 8 B0 z r5 ?9 D/ |! h 1 T0 E+ {# a+ B& H2 X [10:09.54]机舱报警(襟翼) / p6 c- H$ K) N$ x [10:11.94]机长：别开这个,别开这个! , L8 m7 H) w: B7 ?8 k4 {, a- g - r& O: h" B/ Y6 A5 f [10:25.82]副驾驶：用导航台啊 - L7 y8 Y. i& T4 X [10:29.88]机长：我看到跑道了 1 v+ \$ Q$ i9 Y/ J [10:59.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车 7 t( T! J6 c, H1 I6 { # c1 b' d, }) i# A' G1 v% J- H3 G" e 5 x8 X( F4 O1 |1 q4 O/ r% ^" A A0 G [11:08.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大 7 d ^. G, I0 R1 o% G1 A9 K . ~7 @7 M! L9 u& ?' ~ + a: b- u, g- _* z h 3 X% C+ G; t0 F* E; S 1 o/ P+ {& Q+ H( d5 u & @! f- ?0 y4 d+ z0 ]1 s$ X6 M* u 4 t7 t7 o6 J1 H , Z" |: H. g+ Z$ v [12:26.66]副驾驶：下降率太高拉5 z% i5 B0 ~6 h& G [12:27.65]咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飞机坠毁) , l/ T' J( Z' y! I. I & n2 h% p5 Z+ d9 K9 V: f - H, I( b# J9 d9 Y- e& y% } & _7 q5 u. M2 k+ s& s5 L $ O( l# K' I: Y / P+ v6 i. E$ Y z$ l* P6 h4 t 5 I$ Z. R% a$ y0 Y # l* Z7 m h8 o% W+ r5 a 5 A6 g1 ~) @* I; w( w5 Y p9 N 1997年5月8日，一架中国南方航空深圳公司CZ3456（重庆飞往深圳）航班的波 音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时就听机长大声喊："加油门， 复飞！加油门，复飞！......"飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架 着地。飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声："下降率太高啦！ "（这也是他人生最后的一句呐喊）驾驶舱就是一阵轰鸣声。 O* S" n9 F; ~ q4 t: h G, O, _6 t . ?% Z8 T4 k+ m# J O# l l i7 L' S9 F1 u! Y １９９７年５月８日，中国南方航空有限公司深圳公司波音７３７-３００型Ｂ２９２５号飞机执行重庆深圳３４５６航班任务，着陆过程中失事。机上旅客６５人，其中死亡３３人，重伤８人，轻伤２０人；空勤组９人，其中死亡２人，重伤１人，轻伤６人。 % g+ a4 q2 A9 |% w# s& x) y$ S) x9 c $ |$ i. m L* z1 C! ] ! B6 A; D0 E, p2 t 8 j7 B$ ]4 }5 N: B. _ x" [9 M" H 5 W; M% a! h0 ] [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] & Z& W' w9 Y( {" o5 h0 F" F) H; B 1 Z8 M7 n' l* @6 C % A9 T9 u1 O' P 当天，２９２５号机１９：４５自重庆江北机场起飞，预计２１：３０到达深圳黄田机场，２１：０７与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向３３号跑道进近。２１：１７与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。２１：１８：０７机组报告“已建立盲降”，２１：１８：５３机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。２１：１９：３３飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到１２００米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。２１：２３：５７，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，２１：２３：４０，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。２１：２４：５８机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉２９２５号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。２１：２８：３０飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。 % ~+ x" {. L. J/ Q3 [8 h 1 U6 A7 ~1 [# o; Q - q5 m: [% ~; I( f 8 {% T9 d4 G# j& z, r( ^# B + y! B+ Z7 F6 M+ `) Q% i1 W& g / f* c/ e5 O/ F7 R$ L* x9 E 4 y& e& `! n$ y' `3 [4 a( \ a 6 E7 ~) H8 N: _9 {# L5 B ( G, `2 y: D8 [& s' M ) N# b' E. Y% r a* ]: g- S ! S6 l8 E; Q8 f J! \! } [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 2 q5 p) k5 i3 d7 s/ {+ Y0 t2 O 2 `" N7 q3 o& m' I3 e4 u" ^ 1 I, i6 g6 [9 g 9 J" v, m0 X* ^* b/ u: r% T 4 W: C0 M8 w' \9 ^3 D6 \ (１)技术情况 2 y7 [: @. @& x+ y7 _ 3 ?+ I: u$ M) S5 G/ J ; v! l1 [! o( N9 p2 \; P* M, Q! S " y; e6 `4 P' t 6 i! w; e& Z4 \- v7 _9 j( S7 m! U$ ?# u 3 _ q1 f! {0 u3 v/ M7 s1 B( F5 }; J1 } 现飞机型：波音７３７-3００型飞行３４８２：０４小时（单飞２２小时） 1 ?8 L( ?* }0 L! ?/ u: j , k8 S) }# a" G6 _# R/ e5 v １９９６年１２月２９日技术检查合格。 1 X7 v0 Y c, p+ x* H [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] / d1 Y; V! i8 w* j2 f3 ` + ^8 D) B: C* ? , S+ |' u3 ~ X: z* ` 7 u: |+ o- T4 l, z4 p 3 ?& r8 W/ t. f% s 所飞过机型：ＴB-２０（１３０小时），夏延（３６小时） " E" d* b; N' s9 V * r/ N/ @8 x5 b& p/ g: Q/ T# K 现飞机型：波音７３７-3００型飞行４１５８：３６小时（单飞８８小时） H6 V/ X2 \4 K, t- q) R0 } v: s7 R- o3 U# E) d: P8 e １９９６年１２月２５日技术检查合格。 ; w6 Q7 b! m+ ]) s . _5 E3 O- ^" A- E + z. w$ [2 e6 H( p7 ? ~ 3 K7 h2 c! r8 F7 w9 Y9 D (２)持证情况 # g% P! L( c c [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] , @& [$ {2 z& H ) B1 v- ^2 M. p. t/ ] {: z9 b $ V1 s0 e- H, v6 p, b1 Y5 x: |" P 林友贵，驾驶员执照有效期至１９９７年１１月，体检合格证有效期至１９９７年１０月； ' K% S6 f; U& p6 q/ k. p . S9 r4 Q/ E# O3 Y4 X; @' y 孔德新，驾驶员执照有效期至１９９７年７月，体检合格证有效期至１９９７年１０月； ! R4 s" V& |7 B2 x, t1 ^& m " P! n8 ~1 s- K9 b; D" c 肖荣，驾驶员执照有效期至１９９８年４月，体检合格证有效期至１９９７年９月； $ z. m+ ?$ C7 _) j * G& T# N+ S6 z7 u - n; ^/ _! D6 _; q% t9 Y u# e; V0 x; e- r) h 机组成员１９９７年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检，飞行前８小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解，在飞行过程中机组成员身体无异常，排除机组空中失能。 & C; b% q" c) k0 ?/ k* ] 4 p: K8 \2 \& h5 ^! w1 _; q( R ( _2 w+ k* w# G( s' e) S& c [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 0 o0 Q' h" J+ C T+ y2 m 6 |; X: Z5 K( S( j 9 t3 O) `. K7 s, o8 E: u# J" [ # `9 N; U% [# @( N0 ? ; ?; D2 s- L# U& p １６：４０发出危险天气“机场警报”： 1 P; v$ E3 L' I- P" \. Z 6 r; e7 V* ^5 H1 b2 [+ I! L! v 4 b- f d/ ^9 n8 Y8 d0 C # ^6 G, j3 A, d; _ 2 D; h+ ~6 Z7 Y8 T a 9 L2 |# q) x1 _: `5 C １７０度风７米／秒，阵风１５米／秒，风向不定，能见度１５００米，有强雷雨，１～２个量云２４０米，５～７个量云３００米，３～４个量积雨云９００米，满天云１２００米。 4 C. u; J) Q W( C# S% P 7 l$ p- _/ n9 ` １８：００发出危险天气“机场警报”： / u' Y+ I" c, ]4 P9 H [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] " y, A. y1 l, k5 F$ V ' d# K) F. X2 i# T 0 x( }( e1 G! ^( |' \, d: l% D# X6 L " ~. E- p5 a' y% f$ Z. t 5 d. H7 m( c! O% u ２１：００天气实况： - n" y r; C& ]/ _3 \) w , I/ u- ~2 X; y& Q8 X- n _ ２９０度风７米／秒，能见度１５００米，３３号跑道方向跑道视程１４００米，中阵雨，１～２个量积雨云１２００米，５～７个量云１２００米，温度２３℃，露点２３℃，场压１０１０ＨＰＡ。 8 B* b4 k7 T: J2 V3 J$ V/ w4 q. n 7 a+ q" b8 @) p s' t$ D! N7 E ２１：３３特选天气报告： ' J0 a) a) V! D1 ?$ b, [8 n6 L. M8 v 9 [5 x' m M! _; i U0 v + \/ o, J o7 V6 |- d+ L: d; w / k5 `( o0 H" T4 B* w 通过听陆空通话录音，看雷达录像，查阅有关资料，确认当时的通信、导航、雷达等各种保障设备工作情况正常；天气符合机场开放标准。 7 P& o9 _# d& S, J# G0 G | [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] , X# E# q$ P( Y9 U x 8 @# { E/ x, o _6 G; F s* W & [9 s8 J* X: ~ x; r7 @8 k( A; ` . _$ r5 w9 L+ Y 7 ~3 p( i4 J7 ]% G# x ' B; i% \( d6 g+ O6 H3 y4 Y# {% D' | ( H: B! E, p, _ 型号：Ｂ７３７-３００Ｂ * O5 p+ K$ P. d2 [6 f E + |4 N& F1 _& e2 O$ a 制造厂：美国波音公司 , c2 u& t% `' B' X% y* m , J+ }- ?$ C, h& N9 I2 \ 6 ]/ O+ p! Q8 b& k" n" Z8 j 7 d5 Z6 |" i0 G! K8 J: _ , u: ^' M8 ~& m. C. ~( W [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 5 n5 q/ G2 K' W! W8 A" P . q" c/ N+ J- s# K# i$ @6 ` 9 {" m& q9 ?0 k 出厂日期：１９９４年２月２４日，１９９４年２月２８日到深圳，至１９９７年５月７日飞行８４５７：５３小时。 & \1 [# }" X( l' V6 k; z 8 G+ s: d) E8 D" [9 R3 M 适航证号：ＡC0７８３ . Q% G9 T3 `/ ^: F, C ; H2 K# p# ]5 Q, y* A + _' L- m' }& [7 c' J 1 V, ~$ N6 Z6 s6 G: t% \ 电台执照号：９５—４７７ 5 k+ t' \! x; w w' I6 e R p; o + _! D" C6 W% W: j! n 1 ~* f% A4 u8 v, ^; V' X 8 j3 ]+ e1 b7 C' }( f9 v x [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] % f$ }5 o+ H! g6 h- ^4 n {7 f, U- i3 p; R4 N+ Q 9 g- B' F1 e; G1 b8 w1 c* R 9 g3 C( p) d; K: e \6 t + ^7 |4 z, I7 z7 R 序号：左８５７７９２右８５７７９４ " M9 h5 `+ x J( B " f7 Q+ e. A- e 至１９９７年５月７日，左发飞行８４５７：５３小时，右发飞行８４５７：５３小时。 3 T3 H$ S1 J0 ^/ {5 D2 P1 T 3 x% M* Y" ?8 }* K" P+ k % P: a1 o% x6 h& C1 C0 o8 Z* l! B: A + v" B0 N- ?/ \& R) b" S . Y1 [' g* C2 }6 \5 z i" E1 V0 M# h5 z. p 时控件控制：全部时控件 # ]+ K, n( u" M$ M- |8 r5 }8 J [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 7 `# s( r1 N: Y- F7 u' o( E: I $ M) g0 K. L% d ! O7 D1 ^" Q, w2 p 均在有效期使用期限内，无超寿使用件。 " Y* U4 ]% x M6 ^& A& Y) }/ n : m7 ~( h( f7 R; M 保留项目：至１９９７年５月８日飞机失事前，无保留项目和保留故障。 ! J) F" g4 k5 u, q " }% k9 q Y) u7 _ * a0 r; ^! p9 B0 t9 w) Y/ Z! C/ y ( {& ]4 Z( j R# r& s: F# |, S " m$ S6 M* e% G( ?9 b/ ~1 q ' R9 [' \* f* h* Z1 o. ` 7 t( w$ E8 k4 F' L- y2 t* R% L ) K: o- L2 Y# e( d0 P& }5 ] 机翼：左大翼除翼尖无严重损坏外，其余全部被烧坏，右大翼翼尖缺损，前后缘均被烧坏。 . [( z3 @) ^6 N( G; t [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ! t! F( h1 C& f1 k/ s- u$ O( D % [4 B5 j7 q L+ d 9 B! d+ e8 p; V5 L$ y ! L4 i' m" z w% Z6 \7 ~ % e4 s) [( i# \8 J! [: d 起落架：左起落架：２个主轮在位，内轮破裂、外轮完好。 / r" n) m' J3 ~7 i6 r7 V+ E . ? j, w$ I" u3 s0 u ( D# g3 i' e+ l% T* X , S' K5 @2 n" y+ \ ) a9 L$ S8 D1 e5 h 3 T/ K/ f# L h" ]& y/ F! [ 通过检查和飞行数据译码分析，失事前，飞机、发动机及系统处于适航状态。燃油、滑油化验合格。 + T' Z0 p% _+ m q0 }- o 0 g0 t! z4 [; \! C$ A- [- J 6. 飞机装载及重心情况 9 R/ Y# d. k2 x0 J6 G0 U+ A [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] # h K! C- W: A% Y4 ?; T, \ ) c' B; O7 h* n' k5 x/ p # r5 \ i+ `2 H+ b ) k0 x q2 k/ F6 ] ' p+ G4 k2 U7 q' w R- d8 D - U) f: i3 t- T+ |5 P0 v5 r0 N C P3 D 0 I. v' Q8 c# O1 w8 p+ u . |& p. @& D) z! F9 D) ?+ k . T2 ~0 _+ I: P. G 7. 非法干扰问题 b' Y# N- e- _( K0 [ & r- Y/ U0 ]: ?* B5 { 1 l' Y& `5 s, D O : G8 r" W8 p; ?3 {( @ 8 h: m0 B7 I N" N& Q9 }2 a5 O8 ? [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ! M2 X9 R" U6 C. T# X 4 `/ f. X( o" A* l0 e) \ 9 \) n ], E$ E/ n （３）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有炸药残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹。 7 f. t7 @, _$ H( l, E ] " @" ~% S9 A( X2 _! B + o% s' ~- J; {! b7 r & [- `; l- `/ Q: I ' J. S2 n5 F. i; m. t * e9 ^/ ]/ c8 k) f% Y' a （１）据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映，飞机由南向北落地时雨很大、很密。当飞机复飞后由北向南落地时，大雨，天很黑，能见度差，飞机高度高、速度大，下沉很快。 ( b$ r$ [4 `' c7 f 1 ?& ?" |" g+ N ; ^2 [& E8 \% ?2 r ; B$ ?$ U+ ]9 k6 z8 o3 }2 o . L5 E9 y9 g R% B3 d) J6 q [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] + t% \& _3 {+ X * P& [+ z& ^. ? + l) ?; w; k# u3 g. f! @' n2 d （３）２９２５机组乘务员反映：第一次接地时，坐在后舱门的３名乘务员的座椅折断，飞机中部１７、１８排行李架凸起呈弓形，飞机地板裂开凸起，窗户变形，部分顶板脱落，客舱内有焦味，瞬间停电，客舱后行李架部分物品掉落。 ! G% m, A9 U9 _3 j3 l! }3 l 4 t: l( p0 p) t& S8 z% ~" @3 O 原因分析 , e' l1 V+ k V$ i & j$ A2 [" Q, J/ B% ], l- u/ U+ q （１）２９２５号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（１４２．５海里／时，正常速度为１３６海里／时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。 - m. V( e& e# D4 }% @ 8 t6 ~1 z! U! e6 p$ u& _* X 由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。 " e- s- q1 S, i 8 g. |% q q, \& G# f3 { 6 z% _: [. D: G& M1 A( v 2 ^9 _ X; t* I- Q$ Z 7 X$ N0 [- ^# s2 D. q) ~" ~ [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ) }1 w/ Y" ]: K5 k 2 ]2 t2 D4 _. }6 M) I - B8 J3 t6 z. I$ f4 E " V7 N6 O. O( ?$ x- ~& C ' ~0 R# R3 f/ V$ V3 I " w0 H) u7 e1 e# ~ 1 O% }+ h/ R X+ h4 |" c/ ^8 j5 ] ?3 n. }' o8 X/ ?2 v" H/ e ! D8 N" g) [* E; x$ b& [: ? 7 s, S9 F! M* Q5 W 8 m) g. D& |. F9 o, f （５）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以７．５６度的下俯角，２２７．５海里/时的速度，每秒４１英尺的下降率，带３．２度左坡度触地后解体、起火。 0 g0 ^" ^: T8 p( W: o2 ` # d: u! @3 G; B& U8 N0 [$ o: ? ' d, k% D/ u) G/ Y, y0 e1 H' z [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] % t, z( q# T6 g+ q3 q3 [ * |( p8 O4 Q( I 3 j& ], D( Y0 d 1 s ]. _- A8 a , W* w7 ]* f: ^. l. @6 x _ 飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。 * D# I: G8 _0 M L* Y: X : N( b! J5 v3 H% _) e* u1 n 教训 + }! a8 q# M/ y9 R, ]2 b, e8 J * f0 d- |# z2 B/ B# |; w/ l! \ 这次事故暴露出该公司飞行人员技术素质、组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题，教训极为深刻： " t8 z3 S0 I0 S9 d" @* A! b6 h7 M 9 G3 ~/ Y/ ~7 F, p+ n 4 F; K$ x( Z( E2 o* q5 q, E ; E& t* v% |6 L6 q' r* u & A6 u1 Z3 @, ~5 s, a ( R& A$ J- t0 Y. m: J8 ]) }9 ` 7 W' m0 p' L* A5 j7 @ [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] # M6 H; F9 K1 e4 E3 g* x $ v( }1 P, j9 o0 G+ l / s- D/ [% n9 G9 e* K) N* t 2. 飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低 ; D8 R! p, p* u % `4 D B( M0 O$ a5 n: l/ L * }, u: E8 a: Q5 T. m# D 9 p1 U4 H5 U+ H- l 经查阅机组的飞行技术档案，发现从１９９４年１０月１１日至１９９５年９月１８日机长的技术检查记录中有３次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录，这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有迁就、照顾现象，技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。 & y! S; M- k; x/ I& V J9 R/ S9 v5 b8 \; q 3. 安全管理不严，领导干部失职 0 z1 G; v& q. ^4 k8 `; h$ j/ l3 l ! v( K) ?7 R( R- R, a+ c) e6 ]. y1 a 南航深圳公司安全生产规章制度不落实，对有些重要环节缺乏有效措施。本次飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶的，且单飞时间均较短（左座驾驶员单飞２２小时；右座驾驶员单飞８８小时），机组整体力量弱，技术水平低，不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。 7 R3 i7 \) W% {6 r 2 ]6 ^4 N: O9 d( P) d ; R: z/ [& }# G7 m [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] - k8 t& f! s( t) q/ ?# Z , U* E, ?9 y' J; s , i# i* G0 v! d; O6 ~6 z 4. “安全第一”思想不牢，组织领导不力 $ J! C% L0 l. S# f % z: I* I4 h6 @- U' S2 K2 N : H5 k4 k' I5 Y( b* N 8 k @/ m# N7 W; [- N 民航总局事故调查组 ) y' s4 A6 a l5 R" F9 R2 h 0 d5 {& M( J' F
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狗仔卡
发表于 2008-3-7 17:23:49
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楼主
发表于 2008-3-7 17:44:10
发表于 2008-3-7 18:20:16
怎么才死了33？
