铁路18日第六次大提速中国铁路跨入高速时代

煎饼 · 发表于 2007-4-22 23:43:00

　铁道部副部长胡亚东在１２日召开的全国铁路第六次大面积提速调图新闻发布会上宣布，自４月１８日零时起，我国铁路将正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。　　这是一个令人振奋的消息。此次大面积提速，无论是广泛性，还是技术的先进性，都是以往历次提速所不能比拟的，它意味着中国铁路从此跨入高速时代，将为国民经济的发展和人们出行带来巨大变化。
　　客运能力提高１８％
　　开行时速逾２００公里
　　时间总体压缩２０％—３０％
　　第六次大提速后，铁路客运能力将提高１８％。其中，最突出的亮点是时速２００公里以上的２１２对城际间动车组将开行在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，形成以北京、上海为中心的快速客运通道。
　　新的列车运行图共安排开行动车组列车２５７对，分四阶段实施，今年４月１８日，首先开行１４０对动车组。届时，主要城市间的旅行时间将大幅度压缩。
　　在此基础上，其他客车开行方案也将进一步优化。新的列车运行图将增加７对一站直达特快列车，一站直达特快旅客列车总数增加到２６对。夕发朝至列车也将由当前的３０５列增至３３７列。
　　对于乘坐票价相对便宜的普通列车旅客，可选择的机会也大大增多了。全国铁路增开了５２对中长途普通旅客列车，其中中西部地区增加２９对。
　　这次提速调图后，全路旅客列车速度普遍有较大提高，主要城市间旅行时间总体压缩了２０％—３０％。
　　据介绍，我国铁路经过６次大面积提速，最高时速达到２５０公里，这已是既有线上的最高速度。这次提速共涉及京哈、京沪、京广、陇海、兰新等１８条线路，旅客列车最高运行时速达到１２０公里及以上的线路延展里程共计２．２万公里，比第五次大提速增加了６０００公里。

"和谐号"CRH动车组成第六次提速最大亮点
　　提速后不提价
　　动车组车票即日发售
　　旅客将享受多种实惠
　　铁路第六次大提速将继续执行提速不提价的政策。
　　除动车组外，其他列车提速后，与速度相对应的票价档次仍然维持原来的水平。而新开行的动车组属新型客运产品，其价格将参照１９９７年原国家计委公布的高等级软座快速列车票价水平，一等车客票基准价为每人公里０．３３６６元；二等车客票基准价为每人公里０．２８元，每公里数价格较普通旅客列车略高。
　　票价还将根据不同时段不同线路的客流情况实行灵活波动。旅客们将享受到月票、周票、年票和积分优惠卡等多种实惠。购票方式也将更加便利快捷，上海、杭州、广州、深圳等地将实行电话、短信、网上订票服务，送票业务范围将扩大。部分地区还将实行自动售票系统。
　　据铁道部透露，动车组车票将在今天开始发售。

　车内设施更舒适
　　内部座椅可旋转
　　车内全是无障碍通道
　　提速的新型动车组列车车厢很宽敞，分一等座车、二等座车和餐车，一等车内部布局是每一侧两个座椅，二等车是一侧三个座椅，另一侧两个座椅。一等车、二等车坐席的舒适度都和现在列车软座的水平相当。
　　动车组共有ＣＲＨ１，ＣＲＨ２和ＣＲＨ５三种车型。其中ＣＲＨ１内部座椅可进行旋转，保证乘客的正前方始终是列车行驶方向，车内全部是无障碍通道。ＣＲＨ２和ＣＲＨ５内部装有音像系统。此外，车内不管是卧具、灯具、席别、标识等都采用了国际上通行的标准。环境设计更体现人性化，舒适度要比现在客车有很大档次的提升。
　　车上的餐饮供应也为旅客所关注。铁道部已成立了四家专业化的供餐公司，根据不同季节、不同区域旅客的不同需要统一配餐，而且价格不会高于列车下的同等食品价格。
　　行车安全有保障
　　４年投入上亿元经费
　　开展１００多次试验
　　铁路提速了，效率提高了，但提速后的安全问题能否得到保证？
　　据胡亚东介绍，我国已经完全掌握了时速２５０公里高速列车制造的成套技术。在线路基础方面、牵引供电设备方面、列车控制系统方面已经达到世界先进水平。
　　铁路部门始终把保障提速安全放在重中之重的位置，２００３年以来

投入上亿元经费对提速线路进行了一次彻底的改造和加强，组织大批专家和工程技术人员，进行５０余项重大课题攻关，开展了１００多次专题试验和４次重大综合试验。

　　货运能力提高１２％
　　初步形成快捷运输网络
　　极大促进物流行业发展
　　据介绍，提速后，铁路的货运能力将提高１２％以上。可以说，这次提速后，我国铁路初步形成了货运快捷运输网络，将极大地促进我国物流行业的发展。
　　据了解，新的列车运行图共铺画五定班列运行线１２１条，比２００４年铺画的列车运行图增加３０条、增长３３．０％。新方案基本覆盖了全国９０个主要城市及沿海８大港口，将为市场提供更加完整的运输产品。
　　同时，新的列车运行图确定跨铁路局大宗直达及重来重去直达列车４０６条运行线，比２００４年图增加２２６条、增长１２５．６％。新方案覆盖了全国主要煤矿、电厂、钢厂、炼油厂以及港口等重点企业，基本形成了大宗货物大能力运输网络，也为国家重点物资的运输提供了更加坚实的保证。
　　（记者欧阳洁）
　　铁道部4月12日新闻发布会：文字实录直播摘要
　　第6次铁路提速4月18日实施时速200公里以上
　　第六次全国铁路大提速目前已进入倒计时阶段，铁道部部长刘志军强调，全国铁路上下务必抓紧完善时速200公里及以上提速安全设备保障体系，逐项抓好提速准备工作的落实，确保大提速安全顺利实施。
　　中国铁路在1997年至2004年共实行了5次提速，第六次大提速将于下月18日正式实施。届时京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深等既有铁路干线，将实施200公里速度级的提速，有的线路列车运行时速将达250公里。

JJ殿下 · 发表于 2007-4-23 08:36:00

社会进步啊...

水之泪 · 发表于 2007-4-23 10:42:00

好现象

TonyAn · 发表于 2007-4-25 00:15:00

垄断经营~~不涨价~~可能吗？

duwei · 发表于 2007-4-25 06:27:00

铁路提速是好现象啊，为我们成坐铁路出行的人提供了方便，他减少了我们去另一个地方的时间啊！但是铁路上食品的高价是个问题！~

逍遥20 · 发表于 2007-4-25 14:08:00

火车是提速了，不知道服务怎么样

蓝印情结 · 发表于 2007-4-25 15:26:00

火车提速，意味着时间又要改。

chaitian · 发表于 2007-4-26 09:04:00

希望去北京可以快一点，其他没想法

风萧萧05 · 发表于 2007-4-26 12:11:00

D字头火车的提速搞得太过急

作者：吴钱氏提交日期：2007-4-20 11:28:00

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　　D字头的火车速度提到了每小时250公里，媒体把这个吹成是多么多么好的事，以后行车时间可以缩短多少多少小时了，而且又舒服又平稳，这让咱老百姓听了，以为这样的提速全是好处。可是，仔细一想，又不是这么会事。
　　
　　关键是现在，中国的火车，并不是全部都是250公里的，绝大多数的客车、货车都是100公里多一些的，那么这些D字头的火车速度猛一提的这么高，这就必然要求其他火车都要停靠下来给它们让路，那么其他火车的速度就要慢了。现在已经证实，一个不太长的距离里，普通客车的到站时间，比以往要晚两三个小时，那货车就更不用说了。可是，这些普通火车行车时间的延长，媒体有没有告诉我们？没有，它们只说好话。
　　
　　能坐起D字头火车的，都是什么人？肯定是有钱人。现在这些火车上根本坐不满，空荡荡的，这少数的有钱人太舒服了。20多年前，就有从西方来的中国阔人说，西方火车都空荡荡的，现在中国终于赶上来了。这么少的人乘这样的高级火车，而绝大多数挤普通客车的穷人，都要给这少数的有钱人让路，行车时间比以往延长。
　　
　　还是因为增开了这些D字头的火车，那么为了给它们让路，普通小站的火车就少多了，广大老百姓乘车更不方便了。
　　
　　所以，我觉得现在的部分火车的大提速有点太过急了。应该是，什么时候条件成熟了，大部分的火车都能达到250公里了，或者比较接近250公里了，那么这时再搞个普遍提速，同时把D字头的火车提到250公里，这个时候普通火车就不必要给它让路了，这样才不会有以上的矛盾发生。
　　
　　而CCTV却高兴地说，中国高速铁路有6000多公里，比西欧的总和还多。中国终于赶超了。不过，要赶超也不能这么个赶超法啊，一枝独秀就是春了？

绝对大羽 · 发表于 2007-4-28 23:15:00

进步个毛啊，实际上最终买单的还是我们老百姓。我现在在上海工作，以前每次回杭州也就两个小时，票价30不到，动车组试运行时赶了次时髦，一个半小时44元的票价，感觉还可以接受，但18号之后票价涨到了56，速度也没快多少，服务也不见得就比以前好。以前来回的票价现在只能坐一趟车了，时间上也没节省多少。怎样合算大家应该都知道的吧